比亚迪成了最难复制的车企

在刚刚过去的比亚10月，比亚迪再次刷新销量记录。迪成的车

根据其发布的最难最新销售数据，10月份比亚迪新能源汽车销量达到50.27万辆，复制同比增长66.2%，比亚创下单月销量增长新纪录，迪成的车同时成为中国首家单月销量突破50万辆的最难车企。

比亚迪10月销量数据

50万辆，意味着在10月，比亚每天将近一万六千多个消费者选择比亚迪，迪成的车而这个数额却是最难业内大部分车企一个月的总销量。并且，复制一直被视为行业标杆的比亚特斯拉单月销量的最高记录也只有21.1万辆。

比亚迪在新能源汽车市场的迪成的车统治力越来愈强，对亚迪自身而言，最难只用了4年时间，就实现一个月卖出以前全年的销量，同时，也是比亚迪首次实现了在季度营收上超越特斯拉。

根据两家财报数据显示，比亚迪第三季度营业收入达到2011亿元人民币，较去年同期增长了24%，这一数值首次超越了特斯拉同期的1794亿元人民币营收。从具体的数值对比来看，比亚迪此次夺冠并不是险胜，而是多出了近217亿的营收金额。从2022年销量超过特斯拉，到2024年营收超过特斯拉，比亚迪只用了不到两年的时间。

投入与产出，比亚迪算了一笔好账

接连不断的破纪录，比亚迪在中低端车型领域展现出了绝对的话语权，这一点从10月王朝海洋双网销量483,437辆这一数据得到验证。

并且，王朝海洋两网旗下的秦、宋、汉、元、海豚、海豹、海鸥等车型纷纷热销，占据细分市场的前列。王朝与海洋系列一直是比亚迪销量的基石，不仅切中大众消费市场，更为比亚迪建起了护城河。

多车型也将意味着需要匹配车企更多的资金投入，而比亚迪的高研发投入正是成为比亚迪成功的一大重要因素。

财报显示，今年前三季度，比亚迪累计研发投入高达333.19亿元，同比增长33.6%，更在A股超5300家上市公司中排到第一，成为名副其实的“研发之王”。

摘取自：比亚迪2024年第三季度财报

仅今年第三季度，比亚迪的研发投入就高达131.42亿元，创下比亚迪单季度研发投入新高。据悉，比亚迪的累计研发投入已超1600亿元，从2011年至今的14年里，有13年的研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的数倍。

与砸钱造车的新势力不同，比亚迪的高研发投入追求高效的技术产出，从刀片电池、e平台、到已经更新至第五代的DM技术，以及云辇、易四方、璇玑架构、易三方等，比亚迪推出了多项颠覆行业的技术。并且，这些技术逐渐上车后，也为比亚迪销量带来了猛烈的增长效果。

8月上市的比亚迪宋L DM-i搭载了比亚迪的第五代DM技术，该技术按照最新版C-NCAP五星安全标准，成为开创SUV油耗3时代的力作。这款车型上市仅一周时间，销量就突破了万台，而很多车型上市一年可能也没有过万台的销售成绩。

比亚迪第五代DM技术

比亚迪对技术的执着不仅仅追求“新”，更追求“全”，在全产业链布局的强大背书下，比亚迪已实现电池、电机、电控，到芯片、核心原件、智能架构、智能车控系统、充电基础设施以及整车技术等等的自我供给，也因此可以实现成本可控，在中低端市场拥有定价权。

这种近乎“零溢价空间”的全产业供应链优势和创新性技术加持下，对比亚迪来说，造出一款既有性价比又带有好配置的车，要比其它车企容易很多。

当下，面对激烈的智能驾驶竞争，比亚迪依旧采取高投入策略，当家人王传福曾在比亚迪梦想日上提到智驾团队已超4000人，其中工程师就有3000人，而同期很多车企的智驾部门不过几百上千人。

比亚迪的投入也迎来了收获，据官方数据显示，在智能驾驶方面，截至今年9月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已超过350万辆，并与华为、OPPO等企业建立了智能生态链接。

不论是电动化的上半场，还是智能化的下半场，比亚迪要做好一款车的决心，在算投入与产出这笔账时就已经不言而喻了。

比亚迪坚信：未雨绸缪，总有好处

当国内市场竞争愈加吃力后，中国汽车品牌纷纷加入出海大军。

立志于全球化发展理念，比亚迪在海外的布局其实是领先一步的，当一众车企还在国内大打出手时，比亚迪的触角早就伸向国外市场，2022年初，比亚迪就已在全球30多个国家和地区销售其新能源汽车产品，并计划在一些国家建立本地化生产，实现本土化运营，而彼时的很多车企刚刚拟好出海计划。

比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式

今年前三季度，比亚迪新能源乘用车出口量达到29.8万辆，同比增长100%。可见这一年以来，比亚迪出海的步伐正不断迈大。据官方数据显示，比亚迪已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。

国内外双轨增长，比亚迪的速度还在加快。

此外，比亚迪的产品定价策略，也可视为比亚迪一次成功的规划。

比亚迪早期的市场策略就清晰的聚焦在10-30万主流消费区间内，并通过王朝、海洋两大网络布局了多款新能源产品，囊括纯电和插混，无论消费者偏好哪一种，都能在这些丰富的选择中找到替代燃油车的产品。尤其和同价位的合资燃油车相比时，比亚迪在空间、配置、经济性方面都具有领先优势。

大众主流消费市场成为了比亚迪的核心腹地，也成为了比亚迪持续发展的养料。

这一策略，也正在被越来越多车企借鉴。最为直观的莫过于新势力中两位大哥带来的小鹏MONA、乐道L60两款车型，直接对标比亚迪的秦PLUS、海狮07等经典车型。小鹏MONA上市后，的确为小鹏汽车带来了更高的销量表现，这一条被比亚迪走通的路，也正在被其它车企尝试着复刻。

有理由相信，在未来很长一段时间内，比亚迪的领先地位依然很难撼动。

从销量表现上来看，比亚迪的秦家族10月就卖出8万多辆，仅一个车系的销量就已经达到很多车企月度的总销量。

论产线能力和销售渠道，比亚迪已经达到非常成熟稳健的阶段。当很多新势力车企还在为几万辆新车的交付发愁时，比亚迪的产线已经进入Next level。

11月2日，比亚迪执行副总裁何志奇在微博透露，在过去的8-10月，比亚迪提产将近20万台，整车加零部件招聘了近20万人，各基地都处于满产状态。

比亚迪何志奇微博内容

3个月招聘200000人，意味着平均每天大约有2174人加入。当全球汽车行业频频被曝降薪裁员，比亚迪这边，却在持续大规模招聘。截至9月份，比亚迪已经拥有超过90万名员工，在5300多家A股上市公司中，员工总数排在第一，比第二名高出近40万人，断崖式领先。

此外，比亚迪的销售体系同样在行业中遥遥领先。现阶段的比亚迪网点已经随着比亚迪的快速发展，膨胀至4000余家，成为销售网点最多的车企。

基于种种要素，能完成50万辆月销量的应该也只有比亚迪，很难再寻觅出第二家。

以前，大多数人习惯把比亚迪与特斯拉拿来做比较，而随着比亚迪逐渐反超，也有更多视角开始把比亚迪与曾经的大众、丰田作对比。

从每天将近一万六千多个消费者选择比亚迪的可观表现来看，比亚迪正成为这个时代消费者心中新能源汽车首选品牌的趋势已经越来越明显。

未来比亚迪是否会成为新时代的大众、丰田？或许对比亚迪来说，只是时间问题。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网