民航重庆空管分局精准预报6月5日凌晨强雷雨天气

    2019年6月5日03:19-07:23，民航重庆江北机场出现了一次强雷雨天气过程，重庆伴随短时强降水和阵性大风，空管随后又出现了近1小时的分局大雾天气，部分跑道端头RVR短时低至150米，精准民航重庆空管分局气象台提前准备，预报月日雨天多次主动会商，凌晨提前3个半小时发布机场预警，强雷气准确预报了此次雷雨天气的民航开始、结束时间及强度，重庆为管制部门、空管航空公司、分局机场运行部门提供了充分的精准准备时间和有效的决策支撑。此次强雷雨过程仅造成2个航班备降。预报月日雨天

提前追踪，凌晨多次会商，力求重要天气预报精准

6月2日，天气晴好，当班预报员敏锐地察觉到6月5日晨有高空槽东移，切变在重庆中部地区辐合逐渐形成低涡，重庆西北部有小股冷空气南下，这无疑是强对流天气的征兆。预报出天气过程发生的大致时间容易，但想精准到小时却需要对气象资料深挖细究。气象台副台长罗玖友、预报室主任李颜宏、预报室党支部书记刘洋也纷纷加入预报会商小组，和当班预报员进行了一次天气大讨论和大会商，初步确定了5日06:00-10:00机场将出现雷暴伴中到大雨天气，并及时在当日发布的一周天气预报中进行了重要天气提醒。

在接下来的6月3日和6月4日，预报员持续跟进和追踪此次天气过程，和西南空管局气象中心预报室进行数次天气会商，最终确定了定时定量的天气结论：5日05:00-09:00机场将出现雷暴伴中到大雨天气。

提前公告、及时预警，确保信息高效传达

6月4日21:00,夜间的天气图资料和探空资料刚刚更新，强对流天气雷达回波还在200公里以外的眉山-乐山一带，预报员伍见军、丁魅理就快速投入新一轮的天气分析中。雷达回波移动方向和速度，上游地区是否有大风、1小时降水量多大、是否有冰雹，本场的大气层结是否有利于强对流天气的增强等一系列问题，都是预报员急需分析的。23:00,当班预报员进行了再次天气会商，基本锁定了雷雨的开始和结束时间。预报员及时修订了MDRS和预报报文，并提前3个半小时发布了机场天气预警。“预计5日03:00-08:00本场有雷暴伴中到大雨，短时10-13m/s阵风，伴低空风切变……”。

6月5日03:19，一道闪电滑过江北机场的夜空，雷雨如期而至。

6月5日05:20，预报员在雷达上敏锐地察觉到弓形回波和速度模糊现象，迅速反应本场即将出现大风天气。预报员及时电话提醒塔台、技术部、机场现场指挥中心等部门即将出现18-20m/s左右的阵风，实况和预报结论一致。07:30，风速减小，风向突变，偏西风转为东南风，三跑道东边低洼地带的低云爬升，即将造成部分跑道的低能见度，预报员和观测员沟通后，迅速发布了第二份关于低能见度的机场天气预警。

    此次雷雨天气异常复杂，5小时降水量达到37毫米，阵风达到18米每秒，回波顶高达到12公里，低云爬升到跑道面形成碎雾造成部分端头RVR低至150米，气象台共发布机场预警3份，特殊报8份，趋势预报10余份，电话通知和接受电话咨询近100次。机场预警提前量达到3.5小时，开始时间和结束时间误差仅有19分钟和37分钟。

自2019年以来，气象台苦练基本功，狠抓预报技术提升，从天气预报竞赛和预报资质能力排查，到中尺度分析培训和预报员外送培训，再到绩效分配向技术提升倾斜，气象台努力提升预报和服务能力。此次强雷雨天气的准确预报正是预报技术提升的一大体现。优质、高效的气象服务来源于扎实的预报功底，而扎实的预报功底还需要不断的积累和实践。   

（文：伍见军）