山西空管分局迎来换季后首场大范围降水天气

（通讯员 逯夏）2023年4月2日至4日，山西首场水天山西地区迎来夏秋航班时刻换季后的空管首次持续性降水，这也是分局本年度北方地区范围最广、降温幅度最大的迎换一次雨雪天气，对山西分局的季后换季空管保障提出严苛考验。同时这次降水中雷雨季节的大范典型特点基本都已显现，对于掌握雷雨季运行趋势、围降积累相关工作经验具有极大的山西首场水天帮助。

一、空管降水增多，分局恶劣天气影响大

根据测算，迎换这次2日至4日的季后降水过程共持续了近48小时，累计雨量近33mm。大范起初，围降降水云系集中在山西东北部大同附近，山西首场水天另有一小块天气生成于太原北侧忻州地区，后这两块云团极速发展，很快笼罩整个山西地区，整个降水过程中，雨量以小雨为主，2日后半夜与3日下午为降水密集时段，短时有中雨出现。紧紧伴随降雨的，就是气温骤降，同时低能见度、积冰、颠簸等衍生灾害随即出现，这些恶劣天气都可能导致航空器空中绕飞，或申请改变飞行高度，对空管运行造成很大影响。

二、绕飞增多，偏离航线尺度大

从2日起，按照气象云图显示，山西区内大部分航空器都已开始申请绕飞天气，偏航尺度也由十几海里至几十海里不等。全域降雨时，太原进离场航空器无法沿程序飞行，只能选择雷达引导或直飞。而且由于是换季初期，各公司的绕飞方向显著不同，并且不同机组对天气的绕飞尺度也没有统一标准，导致大家在具体执行上存在较大出入。放眼周边，呼和、郑州、石家庄地区均有不同程度的绕飞，对于北京区域指挥进港航班改走分流航路，山西空管分局给予了积极充分的配合。

三、炮射增多，航班飞行影响大

每当降水天气形成前，各地气象部门的对空增雨活动就会明显增多，对航班飞行的影响很大。作为管制部门，必须严格审核每个炮点的位置、作业高度、炮射范围等详细信息，再根据空中动态给出准确的批复时间，尽可能保证气象炮射和民航运输二者的平衡。2日下午至晚间是山西区内气象炮射活动的集中时段，朔州、忻州、晋中、长治等地接连申请作业，尤其以太原周边平遥、阳曲、清徐、古交等县申请尤为密集，山西空管分局全力给予配合，在确保航班安全的前提下，尽量许可炮点作业，为保障民生、促进农业生产做出贡献。

四、通航增多，人影作业范围大

除了气象高炮以外，人影作业的另一大形式就是通用飞行升空开展人工增雨，在4月2日的降水中，这种形式也得到了广泛的应用。2日一大早，B3815就申请在大同附近作业，紧接着B10JQ在忻州地区作业，B50CQ在临汾长治附近作业，另有石家庄、西安起飞的通航在边界飞行，对气象炮射活动形成了有力补充。而且上述通航基本都进行了多次作业，前一批次的活动刚刚落地，后一批次的计划便开始申请，不仅连续工作时间很长，作业范围也比较大，累计作业范围甚至超过山西区域空域，给管制员的指挥增添了别样的风采。

五、飞机增多，架次激增流量大

清明节前，正是夏秋季航班时刻换季之后的第一周，飞行流量持续处于高位，其中4月2日山西空管分局共保障各类飞行1519架次，4月3日保障1468架次，均已接近近期飞行架次的高点。今年夏秋航季山西区域的流量特点是全天持续大流量，高峰时段持续时间长，尤其以下午至晚上增涨较为显著。从飞行架次分析，太原周边大兴、首都、天津、西安和郑州机场的航班架次均有不同程度增加，连带太原本场架次暴涨，使整体保障难度加大。

六、冲突增多，调配复杂难度大

由于架次增涨和绕飞雷雨的共同作用，直接导致空中飞行冲突变多，管制员调配指挥变得异常复杂。为了防止发生安全问题，山西空管分局要求各基层岗位人员严格执行规章，坚决杜绝“错、忘、漏”行为，领导干部加强了大流量、交接班、管制带新等重点时段的检查和巡查，防范任何潜藏形式的安全风险和隐患。区域管制室主动加强了同周边单位的协调沟通，提早制定管制预案，通过在区外的调整，提前化解潜在冲突，进一步为席位管制员降低工作负荷。

七、特情增多，安全风险隐患大

进入夏秋航季，很明显感觉到有更多航空器出现特情，一方面是航司带故障的飞行较多，另一方面是旅客需要特殊保障的航班增多。据不完全统计，仅3月，山西空管分局就累计指挥各类特情航班34架次，其中涉及航空器故障的29架次，旅客特殊保障的5架次。特情增多，意味着安全风险增大，同时调配难度也会升高。区域管制室通过两至三年的时间，不断更新和完善应急检查单，精简优化特情处置程序，目前已对实际工作中遇到的所有特情种类，都有了较为妥善的处置，不仅圆满完成了特情保障工作，同时也显著提升了管制工作效率。

2023年4月2日至4日山西地区经历的是一次持续性降水，与夏季雷雨还有一定不同，但在空管保障方法上已与雷雨季无异，这次降水能够帮助管制部门熟练工作流程、积累工作经验，为即将到来的雷雨季节做好充分的准备。