新建川藏铁路航空物探，同诚通航首飞成功

作为雪域高原的新建第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的川藏成功工程，近日全面开建的铁路同诚通航川藏铁路被公认为是“最具挑战的铁路工程”。川藏铁路起点为四川成都，航空向西经眉山—雅安—康定—理塘—昌都—林芝—最终到达西藏首府拉萨，物探全长1629千米，首飞设计时速160km/h，新建最高时速200km/h。川藏成功预计2026年全线通车后，铁路同诚通航从成都到拉萨仅需13个小时左右。航空川藏线跨越高山峡谷，物探平均海拔3800m，首飞地形条件极为复杂，新建相当于在“地球的川藏成功褶皱”上修铁路。其中，铁路同诚通航正好跨越了“褶皱”的康林段（康定到林芝）地形条件尤为恶劣，修建难度最大，线路总长约915千米，约86%为隧道，10%为桥梁，路基极少。2018年12月28日，湖北同诚通用航空有限公司“川藏铁路航空物探”项目在中铁一院、中铁二院、核工业航测遥感中心、军、民航的支持下，于四川康定首飞成功，未来将继续沿着康林段预设线路进行航空物探勘察工作，该项目勘察范围广，战线长、交通不便、线路走行于丘陵、山地、高原，途径地震带、破碎带、地热、暗河，大部分地段为无人区，局部地段海拔超过4500米。目前同诚通航特派了四架小松鼠H125机型直升机进行物探作业，机组人员们克服高寒缺氧、地形高差、地质复杂、气候多变、环境敏感等困难，野外工作任务繁重而艰巨。

“蜀道难，难于上青天”，入藏天路更是难上加难。修建川藏铁路康林段，好比在极其险峻的地势上造一座“过山车”，被铁路圈称为“极端工程”，建设难度超乎想象，是整个川藏铁路最难啃的“硬骨头”。负责航空物探的飞机也相应配备了“极端设备”，在高山陡坡、深沟峡谷等复杂艰险的地形探测中有不可替代的优势。入藏路途中显著的地形高差和藏区内冻融不定的土地，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大的挑战，此时，铁路工程航空物探便是铁路工程地质勘察中的重要手段，是工程勘察中的科学发展新技术，它通过对所获得的物性资料的分析、研究，推断、解释地质体、岩土体和工程结构的形态、性状、分布等，为列车提速决策和路基整治提供宝贵详实的基础资料。同诚通航的机组成员们和中铁一院、中铁二院、核遥感中心的队员们面对严酷的考验，用胆勇与智慧以雄鹰般的姿态迎难而上，飞越高峰，在保障安全的前提下，披荆斩棘，使出浑身解数，细化每一步作业内容，让工作得以顺利地开展，一路西行，深入青藏高原腹地。

未来的川藏铁路，势必会在细致物探后闪转腾挪避开不良地质体，或辗转前行于山谷间，或横穿山脉化作长隧，或高桥跨越深险峡谷，长隧高桥摩天接岭，奔腾行走气势恢宏。作为“史诗级”的铁路项目，川藏铁路的规划建设是促进民族团结，维护国家统一，巩固边疆稳定，促进西藏经济社会发展的需要。它是一条惠及民生、承接民意和强我国防的伟大工程，不仅可以内联长江经济带，而且外接南亚诸国，成为国家全方位开放格局的前沿地带，让西藏人民得以乘一带一路之风，破浪前行于世界。