“花非花，雾非雾，塔台不见云深处”——北京塔台大雾天气二类运行保障侧记

2024-11-17 06:45:08 admin

中国民用航空网通讯员徐小桩报道：2018年冬季，花非花雾首都机场气象部门频繁发布大雾预警。非雾11月某日，塔台台气象部分再次发布大雾橙色预警。不见保障伴随着能见度的云深运行一再飘低，一场艰难的处北侧记战役也即将在首都机场塔台上打响。

17时，京塔能见度下降至600米，雾天气象信息窗口不时弹出令人揪心的气类数字，塔台上的花非花雾气氛变得紧张起来，主管脸色露出了少有的非雾凝重。值班主任魏毅不断提醒塔台各席位管制员，塔台台“能见度降低了，不见保障塔台席得时刻做好复飞预案。云深运行地面席盯紧滑行，处北侧记随时准备叫引导车，防止滑错！”

大雾不理会这些，犹自愈演愈烈，塔台外已经一片浑浊的苍茫，浓雾像纱，一层层裹挟着周围。能见度低到了450m，伸手不见五指。

18时整，塔台正式启动二类运行模式。如果把塔台拟作一台精密运转的传动器，各个席位是仪器里高度耦合的齿轮。放行席管控放行，耐心地为每一架航班通报天气变化、各跑道运行标准，最多的时候控制栏里有多达42架飞机；地面席滑行指令比平时多了几倍，管制员只能借助场监雷达和活动通报来避免所有潜在的活动冲突，指令必须简短，情景意识必须充分，任何有风险的滑行都需要叫引导车指引；一旦进入到三四百米的低云区域，气象条件会瞬间转坏，塔台席位不间断地与进近积极协调，从进近区域就拉大间隔，加大安全裕度。为了给机组提供更可靠的落地信息，塔台席位管制员为每一架准备落地与起飞的航班通报跑道RVR。

“复飞了。”

“长五边上终止进近。”

“地面Z3滑行道上机组错过了道口，已经叫引导了，问题不大。”

“接受不了天气，申请滑回。”

塔台上类似的电话通报此起彼伏着，滑回、终止进近、备降都在同一天里发生了，保证安全第一的警钟还在耳边长鸣，塔台所有人都在各自席位上紧张有序地值守，见习管制员也在力所能及帮忙接打电话。

这一次的低能见度来的太猛烈，丝毫没有好转的迹象，二类运行从当日下午18时一直持续到次日早上。一整晚，飞行员与管制员都经受着巨大的考验，其中一个机组更是三次尝试降落均告失败，最终选择备降。

面对如此罕见的低能见度天气，塔台管制室准备充分，规划合理，应对及时，没有出现任何不安全事件况。积极保障航班，合理管控流量，在极端气候条件下保障了航班有序运行。